旧物堆里的杭州公交卡,揭开十几年前的冤大头记忆
整理旧物,发现几张早年在杭州的公交卡。

离开杭州十多年,早已对杭州公交没什么印象了,反而是对杭州的公共自行车印象深刻。
那些年,这公交卡,除了坐公交,还能骑公共自行车,那是古早版的共享单车,官方的,比OFO的出生还早。

我使用过多次,但老实说,使用体验并不太好。现在习惯了方便的美团单车的人,无法体会当年的公共自行车多不方便。
首先要有公交卡,且卡内余额要足够,忘了当时好像是要求必须有50或是100的。
最大的问题是,车位是固定桩的,只能从固定桩位取车,到固定桩位还车。
这导致几个问题:建设成本高、覆盖不足、调度低效,借车难、还车难。毕竟建设固定桩位的停车网点要开挖施工埋线,费钱费力又占地。网点密度和公交站差不多,但每个网点的桩位非常有限,多的几十个,少的十个左右。我住的那个片区,住了不下千人,也就几十辆公共自行车的桩位。车辆调度效率严重跟不上,多数时候,出发点的桩位空空如也、没车可借,目的地的桩位满满当当、无法还车。我经常要骑着车去附近找还车点,或者在还车点等着别人来骑走一辆车之后,我才能有机会把自己的车还进去。像西湖这样热门的地方,你去的时候,大概率等半小时也难以找到可以停放的空桩。

我有一次晚上骑车回家,家附近的还车点已经满位了,无法还车,等了一会也没人来骑走其它车。住的居民区,晚上都是回来的人多,车位一般都是满的,即使去附近站点找,也很难找到空车位。于是我先把自行车停在家楼下,想着晚一点再下来看看有没有腾出来的空车位,然后就忘了这事,第二天早上才去还车,卡上被扣了好几十块钱,当了一回冤大头。
如果要退卡,需要去一个很远的公交卡服务点,来回就得一小时,再加上排队和办理,我实在嫌麻烦,那个押金就算了。以至于旧物堆里还能见到这些旧卡。
相比而言,现在的美团单车,就先进了100倍。感谢市政公共自行车、OFO、小蓝单车、摩拜等共享自行车先驱/先烈所做的探索。






